?

Log in

No account? Create an account

ПОКА НЕ ПОЗДНО, БЕГИТЕ ОТСЮДА. "Брежнев FOREVER".(с)

"Брежнев FOREVER".(с)

Entries by category: армия

* Было такое: в СССР сделали МБР СС-18("Воевода").
patriot94
-У многих россиянских "интеллектуалов" принято ругать советское("совок").
Брызжа слюной,хвалить всё-американское и европейское.(Хвалить эРеФийское-просто ни у кого не получается).


Так вот,в СССР,например, разработали и сделали МБР СС-18.


Американцы дают нашим ракетам свои названия, которые, надо признать, весьма образно характеризуют их боевые возможности. В частности, ракету СС-18, о которой идет речь, американцы назвали «Сатаной», отчетливо представляя себе ее «сверхестественные» возможности, не поддающиеся «укрощению» с помощью ПРО. Через 10 тысяч километров она благополучно "доставит" 10 ядерных боеголовок индивидуального наведения. Один удар - и Вашингтона, а то и целого округа Колумбия на карте мира больше нет. "Сатана" оборудована системой преодоления НПРО, ее шахта защищена от прямого попадания ядерного заряда. "Сатана" обязательно стартует и долетит до цели, даже попав под действие электромагнитного импульса, выбивающего из строя любую электронику. (На фото:боеголовки СС-18 ВОЕВОДА/ Сатана.)
Ракета СС-18 обладает чрезвычайно эффективным сочетанием состава боевого оснащения, его функциональных характеристик и весьма широкими возможностями управления пространственно-временной структурой удара в зависимости от условий боевого применения.
В частности, в условиях ПРО ракета СС-18 способна реализовать сконцентрированный удар по объекту всеми элементами своего оснащения так, что возникает устойчивый эффект функционального перенасыщения любого варианта ПРО, который США способны создать до 2015—2020 гг.
В современных отечественных СЯС только ракета СС-18 способна реализовать комплекс всех этих условий, в буквальном смысле «пронзая» систему ПРО независимо от степени ее насыщенности боеготовыми противоракетами.

  -Один из реальных пусков МБР СС-18:

По мнению создателей книги Рекордов Гиннеса это самая мощная и самая тяжелая ракета в мире: длинной 35 метров и весом более 200 тонн - с 8 тоннами ядерных боеголовок (по весу она сравнима с Кремлевским царь-колоколом и Американской статуей Свободы). обладает уникальными способностями для МБР,которая может стоять законсервированной на боевом дежурстве более 10 лет, а потом за 30 секунд быть готовой к старту.
-Ракеты СС-18 ("Сатана") наводили ужас на американцев. Поэтому американское лобби делает все, чтобы заставить Россию уничтожить это оружие. 
  СССР могла не бояться гонки вооружений и, в частности, ПРО, имея на вооружении СС-18 ("Сатану"). Эта ракета с разделяющимися головными частями и сейчас, и в среднесрочной перспективе, не уязвима для любой ПРО. Тем более неуязвимой была она в середине 1980-х. Ракета СС-18 несет 16 платформ, одна из которых загружена ложными целями. Выходя на высокую орбиту все головки "Сатаны" идут "в облаке" ложных целей и практически не идентифицируются радарами.
  Но, даже будучи идентифицированными на конечном отрезке траектории, головки "Сатаны" практически не уязвимы для противоракетных средств, ибо для их разрушения необходимо только прямое попадание в головку очень мощной противоракеты (с такими характеристиками, которые даже сейчас не проектируются в рамках работ по ПРО). Так что подобное поражение весьма трудно и практически невозможно с уровнем техники ближайших десятилетий. Что же касается знаменитых лазерных средств поражения головок, то у СС-18 они прикрыты массивной броней с добавлением урана-238, металла исключительно тяжелого и плотного. Такая броня не может быть "прожжена" лазером. Во всяком случае, теми лазерами, которые могут быть построены в ближайшие 30 лет.

Не могут сбить систему управления полетом СС-18 и ее головок импульсы электромагнитного излучения, ибо все системы управления "Сатаны" дублированы помимо электронных, пневматическими автоматами.

Напомним, СНВ-2 долго не ратифицировался Думой, но ельцинский глава Минобороны Грачев в одностороннем порядке пытался выполнять этот договор, уничтожая самый эффектный и дешевый вид российского стратегического оружия, ракеты СС-18, которые янки справедливо называют "Сатаной".

  Именно на уничтожении пусковых шахт МБР СС-18 так настаивали американцы и их российская агентура влияния. Из существовавших в СССР 308 пусковых шахт на долю России приходилось 157. Остальные располагались на Украине и в Белоруссии.(На фото:РС-20В ("Воевода"),принадлежит к семейству ракет СС-18).
 -Полностью уничтоженными оказались шахты на Украине.

-Не тронуты шахты в Белоруссии, и как минимум половина российских шахт.
-А что разработали и сделали в РФ?

* Авиакатастрофа ТУ-154М(хроника ОШИБКИ пилота).*)
patriot94
Ошибка

Аркадиуша Протасюк
а.
(В продолжение своей оценки patriot94.livejournal.com/290637.html.Если бы не СВОЙ,СМОЛЕНСКИЙ диспетчер-этого бы не постил.)   

Магистр
forumavia.ru Ершов Василий Васильевич:
"Я редко выступаю на форуме, но тут наболело. Столько выдвигается самых навороченных версий, а снимок со спутника для меня лично расставил все по местам.
(via blaginin )      
(Крупный снимок "СЕВЕРНОГО" и обломков ТУ-154М из космосапосле падения).
-Я не знаю, есть ли там курсо-глиссадная система или только привода, а может, экипаж как-то использовал для захода спутниковую навигацию, - не важно. Самолет шел по глиссаде, РП контролировал полет примерно до ВПР(Время Принятия Решения-/patriot94/) .
На ВПР капитан начал искать землю. И нашел ее!
-Я не говорю о мотивах, побудивших его это делать, я говорю об элементарном непрофессионализме. И сомневаться в навыках капитана заставляет его малый налет вообще, а на Ту-154 - явно, вопиюще недостаточный.

-Чтобы освоить пилотирование такого сложного самолета как Ту-154(прим.-ТУ-154М,Особенностью этого самолета является то, что если скорость его
снижения(вертикальная) более шести метров в секунду, самолет при выравнивании и переходе в горизонтальный полет дает просадку. То есть теряет высоту гораздо быстрее, чем обычно" требуется немалый налет/patriot94/.)
  -Я пришел на Ту-154 в возрасте 35 лет, с общим налетом 9000 часов на трех типах воздушных судов, на каждом из них летал капитаном, и все равно мне было первый год очень, очень трудно. Я налетал на Ту вторым пилотом 1500 часов, и только после этого ввелся командиром воздушного судна. И все старые летчики в один голос твердили мне: бойся, бойся первой тысячи командирских часов на новом типе! Покажется, что ты знаешь этот самолет вдоль и поперек, - не верь!
Я потом убедился не раз в правоте этих предупреждений и потом сам так же предупреждал молодых. И это относится к любому новому для пилота типу самолета.

Налет погибшего пилота был около 3500 часов (по словам его отца - 1930 часов (Здесь), из них часть он налетал на Як-40, часть (если верить СМИ) в качестве штурмана(!) Ту-154, затем как-то стал командиром, и (если опять же верить СМИ) командирский налет на Ту-154 у него был всего 200 часов. И ...Ему (пусть талантливому) доверили возить президента!
И этот военный летчик где набирался опыта полетов на сложнейшем в пилотировании лайнере, по несовершенным системам, подобным той, что установлена в Смоленске? И вообще - сколько опыта полетов в сложных метеоусловиях? /прим.-patriot94Здесь-"набирался опыта"./
Я такой опыт набирал годами, в сотнях сложных заходов на разные аэродромы. Где и когда набирал их он?
В результате он допустил самоуверенную, школьную, примитивную ошибку: искал землю ниже высоты принятия решения. И нашел ее. (На фото: Аркадиуш Протасюк).

-Как помогал командиру экипаж? Этот самолет в одиночку пилотировать невозможно. Данные по экипажу тоже наводят на сомнения. Штурман (если верить СМИ) выпускался из училища бортмехаником.
Условия погоды были именно смертельными(по показаниям сотр. "СЕВЕРНОГО",Туман-400,ниже глиссады "Туман-200"/patriot94/) : я бы, при всем моем опыте, не рискнул заходить по приводам в тумане 400, а он ничтоже сумняшеся полез.
Наземный контроль здесь ни при чем. Руководитель полетов дал экипажу заранее данные о плохой погоде, дал рекомендации по уходу на запасной. Он контролировал снижение и предупредил о полете ниже глиссады. Но летел-то пилот!

-Никогда не верьте словам: "пилот первого класса", "лучший среди лучших", "шеф-пилот президента". И там бывают всякие, и неисповедимы их пути к этому месту.

-А картина вырисовывается простая. При видимости около 400-500 м. пилот увидел слева светлое пятно - перрон, который расположен ближе торца ВПП на 500 м и левее на 200. И он туда нырнул.

-Я сам так покупался, и не раз, и как раз в первый год полетов в качестве КВС(Командира Возд. Судна-/).
Я этому целую главу в своей книге посвятил.
А через пару секунд высветилась и рулежка, уходящая от перрона вправо под углом (к торцу ВПП). Он мог в тумане не разобрать, рулежка это или ВПП. И надо было вылупив глаза доворачивать вправо, энергично!
А потом,через секунду, стало ясно, что- " купился"! Увидел хвосты самолетов на перроне, скорее всего. Тут же штурвал на себя и взлетный... а вертикальная-то около 10 м/сек.(прим.-предупреждение диспетчера о понижении глиссады и снижении горизонтальной скорости,при повышенной ВЕРТИКАЛЬНОЙ скорости-/patriot94/). Поздно!"
Налёт-часы(польские данные):
- (captain) kpt. pil. Arkadiusz PROTASIUK - total time: 3528h (on Tu-154M - 2937h)
- (first officer) mjr pil. Robert GRZYWNA - total time: 1939h (on Tu-154M - 506h)
- (navigator) por. pil. Artur ZIĘTEK - total time: 1069h (on Tu-154M - 59h, as navigator)
- (flight engineer) chor. Andrzej MICHALAK - total time 330h
(На фото:Аркадиуш в
36-м Специальном полку ВВС Военно-морского флота,который перевозит ВИП-ов).  
  А вот мнение "эксперта",который прекрасно знает ФАКТЫ,но НИКОГДА не пилотировал ТУ-154М:
"Командир экипажа, несмотря на полученное предупреждение о плохой видимости в районе аэродрома «Северный», принял решение садиться. Во время снижения по глиссаде в условиях сильного тумана пилоты точно вышли на взлетно-посадочную полосу. Однако при подлете экипаж определил, что самолет не попадает в точку приземления, рассказал польский эксперт. (Здесь) /
прим.-картина сопадает,оценка-неверна./
   Рельеф и КУРС(мнение российского ШТУРМАНА):/-картина совадает/.
ТУ-154М находился на курсе 267-268,левее оси всего лишь 50-55м еще на расстоянии 1000м от торца ВПП.Имел тангаж +1.. +2град.Т.е. поднимался.Откуда это следует ? По срезанным деревьям.Одно береза (на территории БПРМ или рядом)срезано h=12..13м H=238м(над ур.моря),а второе у дороги срезано h=5..6м на высоте H=249м.Расстояние между ними 270м,т.е. достаточно мало,чтобы экипаж успел сделать какие-то резкие маневры.Экипаж просто не знал или упустил,что ВПП фактически(если двигаться с В) находится на возвышенности ,опустившись гораздо ниже глиссады .Торец ВПП H=253м.Это все на основе GE,а она врет по высоте не более 1%,это в худших случаях.На расстоянии более 1000м от ВПП,они возможно просели еще ниже из-за меньшей высоты над ур.моря восточного склона.
http://www.radioscanner.ru/uploader/2010/smolensk2.gif .
Отсюда следует ,что никаких аэродромных дорожек они не могли видеть из-за своей низкой высоты чуть более десятка м + еще и склон + туман ни с расстояния 500,ни 1000м. Но вышли по курсу точно !Это уже дерево у дороги развернуло его на курс 246..252". -Самарская авиакатастрофа,-один к одному!   (foto via eccleziast )
-Соболезную родным и близким погибших.<
http://www.forumavia.ru/a.php?a=t&id=1407&page=3&count=122
senatov.livejournal.com/395889.html
Постскриптум:ВАРШАВА, 14 апреля. /Корр. ИТАР-ТАСС Алексей Карцев/. Экипаж польского правительственного авиалайнера Ту-154М за 3-5 секунд до катастрофы уже знал, что избежать ее не удастся. Об этом сообщил сегодня главный военный прокурор Польши полковник Кшистоф Парульский.

По его словам, это следует из расшифрованных записей "черных ящиков". Последние слова пилотов "были драматическими", сказал полковник Парульский, но отказался сообщить, что "конкретно говорили пилоты машины перед ударом о землю".

"Приняв во внимание, что скорость приземляющегося самолета составляет 150-180 метров в секунду"(прим.-это БРЕД чиновника(завысил реальн.скорость приземления после ВПР-/patriot94/), получится, что "за 3-5 секунд до катастрофы пилоты уже знали, что ее избежать не удастся", сказал военный прокурор.Главный военный прокурор Польши отказался сообщить, знали ли пассажиры авиалайнера о том, что Ту-154М разобьется.
 
ПС-2..За этот ПОСТ прошу всех поляков меня простить.Аркадиуш Петросюк был отличным парнем.Очень жаль хороший экипаж и поляков.Сочувствую.